Óxido en coches importados: normal o grave
Óxido en coches importados: cuándo es normal y cuándo puede convertirse en un problema grave
En revisiones precompra y peritaciones de vehículos importados hay un tema que aparece constantemente y que genera muchísimas dudas: el óxido.
Hay compradores que ven un poco de corrosión superficial y automáticamente piensan que el coche está podrido o que les han estafado. Pero también ocurre justo lo contrario: vehículos muy deteriorados donde el comprador no es consciente de la gravedad real del problema porque “solo se ve algo de óxido en los bajos”.
La realidad está en el punto intermedio. No todo el óxido es grave, pero tampoco todo es “normal porque viene de Alemania”.
En IKUSAUTO nos encontramos continuamente este tipo de situaciones en revisiones precompra, inspecciones de coches importados y peritaciones de vehículos de segunda mano.
¿Por qué muchos coches importados tienen más óxido?
La mayoría de vehículos importados procedentes de Alemania, Bélgica, Países Bajos, Suiza o zonas frías de Europa circulan durante años por carreteras con nieve, humedad y sal. Esa combinación acelera muchísimo la corrosión de los bajos y de muchos componentes metálicos.
Por eso es relativamente habitual encontrar:
corrosión en suspensiones, tornillería oxidada, escapes deteriorados, subchasis con óxido superficial o brazos de suspensión con un aspecto muy diferente al de un coche nacional.
Y esto no significa necesariamente que el coche esté mal.
De hecho, algunos vehículos importados con bastantes kilómetros pueden estar mecánicamente muy bien mantenidos y simplemente presentar una corrosión superficial lógica para su procedencia y antigüedad.
El problema aparece cuando nadie sabe diferenciar qué es un desgaste normal y qué ya empieza a ser un problema serio.
Qué es realmente un óxido superficial
El óxido superficial es una corrosión leve que afecta únicamente a la capa exterior del metal y que normalmente no compromete la resistencia estructural de la pieza.
Visualmente puede impresionar bastante a alguien que no está acostumbrado a ver coches importados, especialmente cuando los bajos tienen un tono marrón generalizado o la tornillería está muy oxidada. Pero técnicamente, en muchos casos, sigue siendo algo relativamente normal.
Esto se ve muchísimo en:
vehículos alemanes, furgonetas importadas, SUV grandes, autocaravanas o coches con bastantes inviernos encima.
En revisiones precompra es importante valorar si esa corrosión es simplemente estética o si realmente empieza a afectar a elementos importantes del vehículo.
Cuándo el óxido empieza a convertirse en un problema grave
La situación cambia cuando la corrosión deja de ser superficial y empieza a deteriorar la estructura o los componentes importantes del coche.
Ahí ya empiezan a aparecer:
perforaciones, metal hinchado, óxido laminado, soportes debilitados, anclajes afectados, subchasis deteriorados o incluso tuberías corroídas.
Y muchas veces el problema no es únicamente el aspecto visual.
En algunos vehículos desmontar cualquier componente termina convirtiéndose en una pesadilla:
tornillos gripados, tuberías que parten, silentblocks imposibles de sacar o piezas que literalmente se deshacen al manipularlas.
Además, en ciertos casos la corrosión termina provocando problemas de ITV o reparaciones económicamente poco rentables.
Lo que vemos continuamente en peritaciones
En peritaciones aparecen dos perfiles muy claros.
Por un lado están los compradores que descubren un poco de corrosión superficial y automáticamente piensan que el coche tiene un vicio oculto gravísimo o que les han engañado. Técnicamente muchas veces no es así. Un coche importado con ciertos años puede tener corrosión superficial completamente lógica sin que eso signifique que el vehículo esté estructuralmente mal.
Pero luego aparece el caso contrario, que es incluso más preocupante.
Vehículos realmente deteriorados donde el comprador no es consciente del estado real porque nunca se revisaron correctamente antes de comprar.
Y aquí entra otro problema bastante habitual.
Muchos compraventas maquillan los bajos antes de vender
En revisiones de vehículos importados es bastante frecuente encontrarse coches recién pintados por debajo antes de salir a la venta.
Bajos completamente negros, aspecto limpio, todo uniforme… y aparentemente perfecto.
El problema es que muchas veces esa pintura únicamente está tapando la corrosión existente sin haber reparado realmente el deterioro.
Cuando el vehículo se inspecciona bien en elevador empiezan a aparecer detalles bastante reveladores:
antigravilla reciente, diferencias de textura, pintura aplicada encima del óxido, humedad atrapada o incluso perforaciones ocultas bajo capas negras recién dadas.
Y esto ocurre muchísimo más de lo que la gente piensa, especialmente en:
furgonetas importadas, autocaravanas, todoterrenos y vehículos procedentes de zonas muy frías.
Aun así, también es importante dejar algo claro.
No todo coche pintado por debajo significa automáticamente una estafa.
Existen tratamientos anticorrosión perfectamente bien realizados y totalmente recomendables, sobre todo en vehículos importados o clásicos. La diferencia está en si realmente se ha saneado la corrosión o simplemente se ha maquillado el coche para facilitar la venta.
Entonces… ¿merece la pena comprar un coche importado con óxido?
Depende completamente del nivel de corrosión y del precio del vehículo.
Hay coches importados con corrosión superficial que pueden ser perfectamente recomendables y otros donde la reparación deja de tener sentido económico.
Por eso una revisión precompra profesional sigue siendo una de las mejores inversiones antes de comprar determinados vehículos de segunda mano.
Muchas veces detectar a tiempo una corrosión estructural o un óxido grave evita terminar con un coche aparentemente barato que acaba generando averías, problemas en ITV y reparaciones muy costosas.
¿Has comprado un coche importado con óxido o tienes dudas sobre su estado?
En muchas ocasiones una revisión profesional a tiempo puede ayudarte a saber si estás ante una corrosión superficial normal o ante un problema realmente grave que puede afectar a la seguridad, la ITV o el valor del vehículo.
En IKUSAUTO realizamos revisiones precompra y peritaciones de coches importados, vehículos de segunda mano, furgonetas y autocaravanas en Navarra, País Vasco, La Rioja, Cantabria, Castilla y León, Aragón.
Si has comprado un vehículo con corrosión, tienes dudas sobre el estado de los bajos o quieres revisar un coche importado antes de comprarlo, puedes contactar con nosotros para valorar el caso de forma profesional e independiente.
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